今年春節(jié)期間，楊團(tuán)結(jié)過(guò)得并不舒心。跟往年不同的是，今年國(guó)內(nèi)多地的交通受阻，導(dǎo)致公司貨車難行。貨車司機(jī)經(jīng)常會(huì)在路上遇到設(shè)卡攔截人員的嘲諷：“人都顧不上了，還顧你的豬和雞？”

　　作為江蘇健安農(nóng)牧供應(yīng)鏈管理有限公司董事長(zhǎng)，楊團(tuán)結(jié)要付出更多辛勞，確保貨車能夠正常運(yùn)輸，為客戶及時(shí)供貨。因?yàn)樗儡嚿系呢浳镉行┛赡芫褪秦i和雞救命的飼料。

　　非洲豬瘟尚未完全終結(jié)，新冠肺炎疫情又來(lái)，受這兩次“黑天鵝”事件的沖擊，像樣團(tuán)結(jié)這樣的一些養(yǎng)殖企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力陡增，改變行業(yè)發(fā)展模式的訴求日益迫切。

　　2019年底在武漢爆發(fā)的新冠病毒肺炎，國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)村民自發(fā)斷路、封路的行為?？雌饋?lái)不打緊，卻不成想引發(fā)了養(yǎng)殖業(yè)飼料吃緊的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，養(yǎng)殖場(chǎng)無(wú)奈之下只能對(duì)豬和雞限食，有些實(shí)在撐不下去，被迫坑埋活禽苗。

　　由于飼料占用倉(cāng)庫(kù)和流動(dòng)資金，在國(guó)內(nèi)物流四通八達(dá)的正常情況下，養(yǎng)殖戶及企業(yè)均不會(huì)儲(chǔ)備過(guò)多飼料。行業(yè)內(nèi)的普遍做法是，養(yǎng)殖戶一般都會(huì)儲(chǔ)備15天以上的飼料；大型養(yǎng)殖企業(yè)場(chǎng)內(nèi)會(huì)儲(chǔ)備5天的飼料，工廠會(huì)儲(chǔ)備夠10天的飼料，基本上也是15天。到了節(jié)假日，安全庫(kù)存為20天。

　　這次交通受阻更多的是考驗(yàn)中小養(yǎng)殖場(chǎng)的供應(yīng)鏈能力。中小養(yǎng)殖場(chǎng)一方面實(shí)力不足無(wú)法配套飼料廠，另一方面分散在鄉(xiāng)村各處，距離飼料廠有一定的距離，甚至需要跨市、跨省運(yùn)輸。對(duì)于大型養(yǎng)殖企業(yè)，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，基本上都自備飼料廠，通常在一個(gè)或鄉(xiāng)鄰的行政區(qū)域內(nèi)。同時(shí)都會(huì)保持很高的開(kāi)工率。

　　簡(jiǎn)單粗暴的方式雖然對(duì)疫情防控會(huì)有幫助，但也暴露出了基層管理的一些現(xiàn)實(shí)。楊團(tuán)結(jié)總結(jié)稱有“四怕”：怕地方檢查和檢驗(yàn)條件有限，怕外來(lái)人員和車輛攜帶病毒，怕人畜禽交叉?zhèn)魅?。更為重要的是，轄區(qū)內(nèi)發(fā)生疫情與國(guó)家保供大事，怕前者責(zé)任更大一點(diǎn)。

　　如果說(shuō)這次疫情跟豬和雞無(wú)關(guān)，由道路封鎖導(dǎo)致的飼料、仔畜雛禽無(wú)法運(yùn)輸，尚屬次生沖擊，此前農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳也緊急通知，不得以防疫為由攔截飼料運(yùn)輸、仔畜雛禽等運(yùn)輸車輛，交通封堵行為有所緩解。

　　而2018年8月非洲豬瘟疫情的爆發(fā)，已經(jīng)極大影響和改變了整個(gè)養(yǎng)豬業(yè)。疫情初期，也出現(xiàn)了封鎖道路，嚴(yán)禁生豬調(diào)運(yùn)的舉措。事實(shí)也證明，在非洲豬瘟向全國(guó)蔓延的過(guò)程中，生豬調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸車輛是很重要的擴(kuò)撒途徑之一。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于從事農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)娜藛T、車輛及運(yùn)輸服務(wù)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，這給疫情傳播埋下了非常大的隱患。非洲豬瘟的出現(xiàn)，也相應(yīng)催生出很多專業(yè)性的第三方服務(wù)企業(yè)，現(xiàn)在很多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)始簽約專業(yè)物流公司，使用“空氣過(guò)濾仔豬運(yùn)輸車”和散裝飼料車。過(guò)去看重運(yùn)力，而現(xiàn)在更重視在保證生物安全下的運(yùn)力和效率。

　　楊團(tuán)結(jié)稱，健安物流從過(guò)年期間至今，從未停止為全國(guó)20多個(gè)省份的很多集團(tuán)客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，比如中糧集團(tuán)、牧原、德康等企業(yè)。根本性原因就在于，從車輛硬件到人員素養(yǎng)過(guò)關(guān)，再加上標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸模式，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的支撐。

　　當(dāng)前的新冠肺炎疫情，只是影響到物流運(yùn)輸和市場(chǎng)消費(fèi)，要說(shuō)生物安全防控的提升，非洲豬瘟的影響可謂是“居功至偉”。

　　謀易咨詢首席顧問(wèn)官、中加融達(dá)投資公司董事長(zhǎng)王中稱，非洲豬瘟給行業(yè)帶來(lái)從硬件到軟件的變化，影響是全方位的。比如，推動(dòng)行業(yè)的快速整合，養(yǎng)殖場(chǎng)的設(shè)備、水線、料線等完成現(xiàn)代化升級(jí)，建立生物安全管控體系，國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)，豬場(chǎng)智能化（無(wú)人化）的快速轉(zhuǎn)型。

　　在兩次疫情防控中，供應(yīng)鏈問(wèn)題暴露都非常明顯，就這一方面來(lái)說(shuō)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家主要有三種形式：一、自有完整產(chǎn)業(yè)鏈形式；二、合作社形式，相當(dāng)于深度合作的產(chǎn)業(yè)鏈；三、自由組合型商業(yè)利益產(chǎn)業(yè)鏈，但他們合作精神比較好，注重長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作。

　　王中稱，跟國(guó)外相比，中國(guó)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈還很脆弱。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)第一種產(chǎn)業(yè)鏈方興未艾，第二種基本沒(méi)形成，第三種產(chǎn)業(yè)鏈一般不建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，是短期利益關(guān)系，一遇到較大風(fēng)險(xiǎn)或突發(fā)事件，首先以自身利益為主，可能鏈條就斷了。

　　楊團(tuán)結(jié)認(rèn)為，從根本上來(lái)講，中國(guó)農(nóng)業(yè)規(guī)?；€未達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代化升級(jí)較晚，而且飼料、生產(chǎn)養(yǎng)殖等環(huán)節(jié)較為落后，但是非洲豬瘟和新冠肺炎疫情，加速推動(dòng)了中國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的打造。從飼料生產(chǎn)端到養(yǎng)殖端，到運(yùn)輸配送服務(wù)端，再到屠宰端的快速整合及現(xiàn)代化升級(jí)，追趕西方發(fā)達(dá)國(guó)家早已完成的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　不論是非洲豬瘟，還是新冠肺炎，疫情終將會(huì)得到有效防控，未來(lái)中國(guó)養(yǎng)殖模式也將由散亂差向集約化、規(guī)模化、現(xiàn)代化升級(jí)?；谏锇踩凸?yīng)鏈安全，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈也將會(huì)有一番比較大的改變。比如，在國(guó)家重視生物安全防控的大環(huán)境下，仔豬運(yùn)輸、散裝飼料運(yùn)輸、生豬調(diào)運(yùn)，“從調(diào)豬向調(diào)肉”轉(zhuǎn)變的冷鏈物流運(yùn)輸，都有利于出現(xiàn)更專業(yè)、規(guī)模更大，受到大型產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)信任的物流集團(tuán)。

　　楊團(tuán)結(jié)也建議，全行業(yè)應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，將現(xiàn)代化物流企業(yè)行之有效的洗消標(biāo)準(zhǔn)形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推而廣之；統(tǒng)一對(duì)物流司機(jī)培訓(xùn)，消毒操作符合標(biāo)準(zhǔn)發(fā)全國(guó)統(tǒng)一通行證。已檢測(cè)合格可放心通行的車輛車牌號(hào)輸入全國(guó)可查詢系統(tǒng)；老舊易藏垢車輛升級(jí)淘汰換新，并安裝高科技監(jiān)控系統(tǒng)；零散的農(nóng)業(yè)物流車輛進(jìn)入信息化系統(tǒng)，統(tǒng)一管控，動(dòng)態(tài)監(jiān)控。