共享單車的這把火仍在燃燒，只是火勢(shì)已不如從前。

　　在這把火燒得最旺時(shí)，一度重塑了自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的訂單量，讓大批自行車整車、零部件生產(chǎn)商（以下統(tǒng)稱自行車生產(chǎn)商）的財(cái)報(bào)爆發(fā)式增長(zhǎng)，乍一看，傳統(tǒng)的自行車制造行業(yè)似乎又要煥發(fā)曾經(jīng)的活力。

　　但其興也勃焉，其亡也忽焉。在各品牌的互相“廝殺”等不利因素下，大批共享單車品牌相繼倒閉，整個(gè)資本驅(qū)動(dòng)下的共享單車市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入下沉期。最先感受到共享單車“火勢(shì)減弱”的，自然也是自行車生產(chǎn)商，區(qū)別只在他們騎上的是哪個(gè)色號(hào)的共享單車。

　　多家自行車業(yè)內(nèi)上市公司披露的2018年年報(bào)中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，上海鳳凰(600679，SH)、中路股份（600818，SH）、信隆健康（002105，SZ）的業(yè)績(jī)均較去年出現(xiàn)了不同程度下滑，而且就整個(gè)行業(yè)來看，受到的影響還不僅于此。

　　業(yè)績(jī)下滑只是明面

　　今年一季度，久未傳出消息的ofo突然登上了“熱搜”，原因卻是它向上海鳳凰償還了一筆3000多萬元的欠款。當(dāng)年它肯定不會(huì)因?yàn)檫@種事情上“熱搜”，作為資本曾經(jīng)的寵兒，那時(shí)一輪又一輪的融資讓小黃車風(fēng)光無限。

　　如此懸殊的身份對(duì)比，也就發(fā)生在短短的兩三年中。記者了解到，從2017年下半年起，ofo便陷入了前所未有的困境，而2018年對(duì)于ofo來說更是難熬的一年：撤出海外市場(chǎng)、頻傳“賣身”消息、押金難退等負(fù)面消息纏身。

　　ofo當(dāng)前所處的窘境，也是共享單車行業(yè)發(fā)展遇冷的一個(gè)縮影。當(dāng)多米諾骨牌倒下，自然也壓向了上游的自行車生產(chǎn)商。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者簡(jiǎn)單梳理了部分供應(yīng)商的2018年業(yè)績(jī)，就可以看出明顯的下滑之勢(shì)：

　　曾與ofo運(yùn)營方東峽大通(北京)管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱東峽大通）建立合作的上海鳳凰披露，2018年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤2018.02萬元，同比下滑73.73%；

　　為優(yōu)拜和共佰克等品牌供應(yīng)自行車產(chǎn)品的中路股份，2018年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤506.79萬元，同比下滑83.8%，而且該公司自2009年起連續(xù)10年扣非凈利潤為負(fù)；

　　另外與摩拜等品牌有合作的信隆健康，更是在年報(bào)中直稱“共享單車市場(chǎng)大蕭條”，公司去年歸屬上市公司股東的凈利潤也同比下滑76.14%，為1092.51萬元。

　　在生產(chǎn)數(shù)量方面，信隆健康報(bào)告期內(nèi)的共享單車訂單量相比上年同期減少90%以上，而因共享單車生產(chǎn)和銷售減少，上海鳳凰的制造業(yè)收入較上年同期下滑了48.79%。

　　若排除上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響，僅從共享單車市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈的影響來看，影響這輪自行車生產(chǎn)商業(yè)績(jī)下滑的主要原因，包括但不限于以下幾方面：

　　其一，即上文所提及的共享單車市場(chǎng)的“由盛轉(zhuǎn)衰”，進(jìn)而“連累”自行車生產(chǎn)商；

　　其二，是共享單車對(duì)傳統(tǒng)自行車業(yè)務(wù)的沖擊；

　　其三，是一些共享單車品牌方拖欠部分廠商的貨款。

　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)遭受巨大沖擊

　　當(dāng)你看到城市中的大街上堆滿了顏色各異的共享單車，當(dāng)城市中的某個(gè)角落又一次成為“共享單車墓地”。你是否曾想到，曾以“燎原”之態(tài)蔓延全國的共享單車，究竟被投入了多少輛呢？

　　信隆健康在年報(bào)中給出的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)累計(jì)投放共享單車超1000萬輛，覆蓋200個(gè)城市。而交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布報(bào)告顯示，2017年我國共享單車總投放量就已超過2000萬輛。

　　相比之下，以往在中國每年8000萬輛的自行車產(chǎn)量中，內(nèi)需也僅是2500萬輛上下。

　　這兩個(gè)數(shù)字的對(duì)比人不難理解，自行車生產(chǎn)商們最多在短暫的猶豫之后，就會(huì)選擇將大量產(chǎn)能用來造共享單車，甚至滿負(fù)荷生產(chǎn)。

　　信隆健康在2018年年報(bào)中描述了這么一種現(xiàn)象：共享單車的投放使得國內(nèi)市場(chǎng)迅速飽和，傳統(tǒng)自行車訂單需求大幅縮減50%以上。

　　記者的理解是，在共享單車滿大街時(shí)，內(nèi)銷市場(chǎng)的中低檔山地車、城市車需求急劇減少。

　　信隆健康還提到一個(gè)現(xiàn)象：國內(nèi)自行車組車廠及配件廠紛紛轉(zhuǎn)為制造共享單車，一部分其他行業(yè)的制造廠也陸續(xù)加入，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，國內(nèi)自行車行業(yè)及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)遭受巨大沖擊。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)大廠也不得不全身心投入造共享單車——你不做自然也有人做。

　　但如今再復(fù)牌時(shí)，上海鳳凰看到了這種“偏袒”帶來的惡果：盡管共享單車快速發(fā)展給行業(yè)帶來了不少訂單，但也給傳統(tǒng)代步車的銷售帶來沖擊，行業(yè)的盈利水平未得到長(zhǎng)期有效提升。

　　上海鳳凰還表示，2018年以來，作為共享單車主要生產(chǎn)供給方的自行車整車和零部件企業(yè)，因共享單車運(yùn)營企業(yè)占用了自行車企業(yè)大量流動(dòng)資金，而受到了相當(dāng)大的影響，特別是新品研發(fā)和市場(chǎng)開拓的投入嚴(yán)重不足。

　　酒勁之后，日子還得過

　　如果幾家上市公司的數(shù)據(jù)還不代表什么，可以看看行業(yè)的。

　　據(jù)中國輕工業(yè)網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，2018年，中國自行車、助動(dòng)車及非公路休閑車制造業(yè)匯總企業(yè)單位數(shù)1069個(gè)，虧損企業(yè)數(shù)194個(gè)。

　　而從整個(gè)自行車行業(yè)的效益看，根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年1~11月，規(guī)模以上自行車企業(yè)累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入438.1億元，同比下降14.9%；實(shí)現(xiàn)利潤11.2億元，同比下降24.4%。

　　當(dāng)年痛飲共享單車這杯酒的制造商還無法預(yù)料的是，在資本退燒后，一些品牌內(nèi)部資金緊張，合作的生產(chǎn)商也遭牽連。

　　比如，上海鳳凰業(yè)績(jī)下滑如此嚴(yán)重，一個(gè)原因就是ofo的“欠款危機(jī)”，2018年末，公司累計(jì)就其控股子公司（即鳳凰自行車）應(yīng)收東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司的有關(guān)款項(xiàng)，計(jì)提了壞賬準(zhǔn)備4703.81萬元。

　　“壞賬”也好，市場(chǎng)也好，損失已經(jīng)成為事實(shí)。如今行業(yè)或許應(yīng)該思考的是，喝完共享單車這杯美酒后，如何走好明天的路。

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來，現(xiàn)在，消費(fèi)者騎行共享單車的人較多，買或者使用傳統(tǒng)單車的人較少。共享單車對(duì)于傳統(tǒng)自行車行業(yè)的沖擊短期內(nèi)難以恢復(fù)，長(zhǎng)期來看機(jī)會(huì)也不多。宋清輝建議，這些廠商應(yīng)該通過精細(xì)化、差異化運(yùn)營模式予以調(diào)整。在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，還可以向高端化方向邁進(jìn)，以挽回消費(fèi)者?！?/p>