“您要雞肉飯還是牛肉面?”今后，旅客在飛機上或許很難再聽到乘務(wù)員這樣的提問了。

　　飛機上原來的正餐變成了一小袋干果;多種飲料服務(wù)“瘦身”為一瓶礦泉水;公務(wù)艙餐食也是“降檔”為三明治......旅客對飛機餐的不滿由來已久，近期飛機餐“瘦身”現(xiàn)象更是引發(fā)不少吐槽。

　　多數(shù)乘客表示，航空公司在乘客沒有選擇權(quán)的情況下提供縮水餐食，是對乘客的不尊重。業(yè)界呼吁，乘客應(yīng)自行決定是否為飛機餐買單，航空公司可根據(jù)乘客不同需求提供定制化、差異化的餐食服務(wù)。

　　正餐變成了三明治和餅干

　　從去年下半年開始，關(guān)于飛機餐“縮水”甚至被取消的抱怨聲越來越多，而國航的一則公告則將人們的不滿情緒推向了一個小高潮。據(jù)《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定，“空中飛行過程中，承運人應(yīng)根據(jù)飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。除了廉價航空是通過自行預(yù)訂購買的方式提供餐食外，多數(shù)航空公司向旅客出售機票時包含機上餐食服務(wù)。盡管東航、南航等其他航空公司沒有直接發(fā)文公告，但最近一年開始，很多短途航班上也已經(jīng)不再供應(yīng)加熱餐食。

　　在微博評論區(qū)，不少網(wǎng)友開始“比慘”，分享近期乘坐飛機遇到“縮水”飛機餐的案例:深圳航空發(fā)了兩包脆餅和一瓶水、成都航空提供的飛機餐是一塊沙琪瑪、東航只發(fā)了一塊餅干和一瓶水。

　　民航局綜合司副司長顧曉紅對此解釋，由于近期連續(xù)發(fā)生幾起機上餐食提供期間飛機顛簸傷人事件，民航局重申了關(guān)于嚴格飛行安全的相關(guān)要求，明確航空公司在飛機起飛和降落階段不得從事與安全無關(guān)的工作。

　　但安全不能成為飛機餐“瘦身”的“擋箭牌”。“割裂安全與服務(wù)的對立想法，歸根結(jié)底還是無視乘客的權(quán)益。”有專業(yè)人士表示。

　　削減成本首先從餐食下手

　　國航、東航、南航三家公司的凈利潤曾在2017年達到近十年的最高水平，近年來，受到國際油價上漲、匯率波動和宏觀環(huán)境的不利影響，三大航的凈利潤從2018年開始出現(xiàn)集體下滑。

　　今年上半年，三家公司的收入總計達到1970億元，但是凈利潤只有67.72億元，同比下滑了14%。按照公司來看，中國國航、東方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企歸屬于上市公司股東的凈利潤均分別同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。

　　民航局發(fā)布了《關(guān)于統(tǒng)籌推進民航降成本工作的實施意見》，其中提到，“引導(dǎo)企業(yè)加強成本管控，對生產(chǎn)經(jīng)營全過程和各環(huán)節(jié)實施嚴格的成本控制，制定降成本目標”。

　　根據(jù)三大航上半年的財報，飛機餐占營業(yè)成本的比例大約在3%-3.5%左右，上半年航司餐飲供應(yīng)成本均有不同程度的增長:南航餐食及供應(yīng)成本同比增長12%，增幅僅次于起降和折舊費用;東航餐食及供應(yīng)成本同比上升9.43%;國航餐飲費用增加6.73%。

　　總體來看，餐飲供應(yīng)費用在航司總成本中占比有所提升，處于3%至4%之間。雖然比例不高，但由于航空公司的成本高達上百億，每年的餐食和供應(yīng)品費用也是一筆不小的支出。在營業(yè)成本高漲的壓力面前，餐飲相對航油等其他成本更可控，是航空公司可優(yōu)先壓縮的項目。

　　國外也有一些先例。1987年，美國航空決定從頭等艙的沙拉中減少一顆橄欖，當年為公司省下了4萬美元。21世紀初，美國西北航空取消了免費的椒鹽餅干，一年省下了200萬美元。

　　但從上半年的數(shù)據(jù)來看，飛機餐“縮水”給航空公司帶來的影響并非立竿見影。

　　將餐食選擇權(quán)交給乘客

　　實際上，部分航空公司已經(jīng)開始嘗試將餐食選擇權(quán)交給乘客。

　　南航近期推出“取消飛機餐換里程”的抵換活動，乘客可在飛機起飛前8小時取消餐食，活動在廣州等14個國內(nèi)始發(fā)城市、200多個航班運行。乘客成功預(yù)訂后，航班上僅會提供飲品，目前大多航班經(jīng)濟艙和明珠經(jīng)濟艙獎勵300公里里程，頭等艙和公務(wù)艙旅客獎勵500公里里程。

　　目前已經(jīng)轉(zhuǎn)型為廉價航空的公司，也開始試水餐飲差異化經(jīng)營，為旅客提供不同價位的餐飲服務(wù)。在天津航空官網(wǎng)上，乘客可以預(yù)訂75元、35元、25元三檔價位的餐食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚、三杯雞、西芹炒百合和米飯。

　　此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家廉價航空公司早已取消了普通機票的免費餐食，以壓縮成本。

　　“如果沒有相應(yīng)地下調(diào)機票價格，那就是在變相漲價。”有網(wǎng)友如是評論。更多旅客建議，如果航空公司不提供“正餐”，機票價格也應(yīng)該相應(yīng)下調(diào)。

　　民航專家綦琦認為，全服務(wù)航空公司不能“一減了之”，旅客有按照付費標準享受應(yīng)有服務(wù)的權(quán)利，航空公司應(yīng)該在確保航空安全的前提下主動服務(wù)創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)流程、改進餐食結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)了解，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，對于飛機餐“縮水”，雖然民航方面給出的理由是縮減成本，但事實上這已不是一兩天的事情了，而是一個持續(xù)的過程。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因之一在于航空公司采購標準多年不變。隨著近年來旅客餐飲選擇的多元化，飛機餐也應(yīng)該有所改進了。在確保航空安全的前提下，民航公司應(yīng)多給旅客一些自主選擇權(quán)，提高餐飲服務(wù)質(zhì)量，而不是“一減了之”。(王瀚  綜合整理)