“您要雞肉飯還是牛肉面？”今后，旅客在飛機(jī)上或許很難再聽到乘務(wù)員這樣的提問了。

　　飛機(jī)上原來的正餐變成了一小袋干果；多種飲料服務(wù)成功“瘦身”為一瓶礦泉水；哪怕是公務(wù)艙餐食也“降檔”為三明治……旅客對飛機(jī)餐的不滿由來已久，近期飛機(jī)餐“瘦身”現(xiàn)象更是引發(fā)不少吐槽。

　　多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，航空公司在乘客沒有選擇權(quán)的情況下提供縮水餐食，是對旅客的不尊重。業(yè)界呼吁，旅客應(yīng)自行決定是否為飛機(jī)餐買單，航空公司可根據(jù)旅客不同需求提供定制化、差異化的餐食服務(wù)。

　　現(xiàn)狀

　　乘客抱怨？

　　正餐變成了三明治和餅干

　　“這兩個月有個直觀的感受——機(jī)上餐飲水平直線下降！”談起幾天前搭乘北京飛往上海的國航航班經(jīng)歷，陳女士有一肚子的苦水。送餐時間，等來的飛機(jī)餐只有一袋堅果和一杯花茶，“堅果比小學(xué)生手掌還小，花茶一嘗就知道是袋泡的。”

　　飛機(jī)起飛正好趕上晚餐時間，陳女士以為這頓飯可以在飛機(jī)上吃了，詢問客艙乘務(wù)員，對方卻表示即使是頭等艙也不提供熱食，可選的是一份水果或一個三明治。“到了飯點兒沒飯吃讓人很生氣。”她直言，倒不如國航直接取消免費餐食，給乘客選擇權(quán)。

　　“飲料只給礦泉水？太夸張了！”石先生提到近期國航飛機(jī)餐“縮水”同樣氣不打一處來：“本來還在糾結(jié)吃飯還是吃面，結(jié)果被一塊三明治給打發(fā)了。”

　　“特色餐食準(zhǔn)備的量太少了，發(fā)完了商務(wù)艙后就沒了，我又沒吃上最愛吃的面。”喜歡吃川航飛機(jī)餐的裴先生說。

　　記者詢問十余位近期乘坐國內(nèi)航班的旅客，多數(shù)人都遇到過正餐時間僅獲得零食的情況。

　　在微博評論區(qū)，不少網(wǎng)友開始“比慘”，分享近期乘坐飛機(jī)遇到“縮水”飛機(jī)餐的案例：深圳航空發(fā)了兩包脆餅和一瓶水、成都航空提供的飛機(jī)餐是一塊沙琪瑪、東航只發(fā)了一塊餅干和一瓶水。

　　國航回應(yīng)？

　　2小時以上航線還有正餐

　　實際上，國航于今年8月發(fā)布了《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》，向公眾解釋“為安全調(diào)整餐食服務(wù)”。

　　根據(jù)公告，在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實際飛行時間70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評估后確認(rèn)無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式。

　　探因

　　航空公司？

　　出于安全角度考慮削減餐食服務(wù)

　　“從空乘和旅客安全角度考慮，在巡航階段服務(wù)時間不夠長的短航線上削減餐食服務(wù)，長航線的餐食服務(wù)應(yīng)該沒有太大影響。”某家航空公司內(nèi)部員工透露。

　　按照國航的說法，飛行時間較短的航班餐食調(diào)整是考慮安全因素，那么在超過2小時的航班，餐食是否受到了影響？

　　“國航說的120分鐘是飛行時間，在跑道上等半個小時不算，落地再滑行半個小時也不算。”常年往返京滬的周女士對這個新規(guī)并不買賬，在2小時35分的飛行時間中，國航只提供一份三明治，加上等待起飛和滑行時間，3個多小時都吃不上一頓飽飯。

　　根據(jù)公開報道，今年國內(nèi)已經(jīng)多次發(fā)生乘務(wù)員在發(fā)餐過程中因突發(fā)空中顛簸而受傷的事件。各航空公司調(diào)整航班配餐，確實是根據(jù)民航局規(guī)定而進(jìn)行的調(diào)整，有安全因素的考量。

　　但安全不能成為飛機(jī)餐“瘦身”的“擋箭牌”。“割裂安全與服務(wù)的對立想法，歸根結(jié)底還是無視乘客的權(quán)益。”陳女士的觀點代表了部分旅客。

　　記者觀察？

　　削減成本首先從飛機(jī)餐下手

　　通過航空公司各家財報數(shù)字來看，減少支出、降低成本，成為飛機(jī)餐“瘦身”同樣不可忽略的因素。

　　目前國內(nèi)上市的客運航空公司共有6家，南方航空、中國航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根據(jù)8月末各家發(fā)布的上半年財報，所有航空公司的營業(yè)總收入均有不同幅度的增長，但有5家的利潤同比下降，延續(xù)行業(yè)“增收不增利”的特點。

　　營收和利潤出現(xiàn)倒掛的背后，是航空公司營業(yè)成本的提升。根據(jù)財報，上半年航司餐飲供應(yīng)成本均有不同程度的增長：南航餐食及供應(yīng)成本同比增長12%，增幅僅次于起降和折舊費用；東航餐食及供應(yīng)成本同比上升9.43%；國航餐飲費用增加6.73%。

　　總體來看，餐飲供應(yīng)費用在航司總成本中占比有所提升，處于3%至4%之間。雖然比例不高，但由于航空公司的成本高達(dá)上百億，每年的餐食和供應(yīng)品費用也是一筆不小的支出。

　　在營業(yè)成本高漲的壓力面前，餐飲相對航油等其他成本更可控，是航空公司可優(yōu)先壓縮的項目。

　　趨勢

　　業(yè)界呼吁？

　　將餐食選擇權(quán)交給乘客

　　實際上，部分航空公司已經(jīng)開始嘗試將餐食選擇權(quán)交給乘客。

　　南航近期推出“取消飛機(jī)餐換里程”的抵換活動，乘客可在飛機(jī)起飛前8小時取消餐食，活動在廣州等14個國內(nèi)始發(fā)城市、200多個航班運行。乘客成功預(yù)訂后，航班上僅會提供飲品，目前大多航班經(jīng)濟(jì)艙和明珠經(jīng)濟(jì)艙獎勵300公里里程，頭等艙和公務(wù)艙旅客獎勵500公里里程。

　　已經(jīng)轉(zhuǎn)型為廉價航空的公司，也開始試水餐飲差異化經(jīng)營，為旅客提供不同價位的餐飲服務(wù)。在天津航空官網(wǎng)上，乘客預(yù)訂75元、35元、25元三檔價位的餐食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚、三杯雞、西芹炒百合和米飯。

　　此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家廉價航空公司早已取消了普通機(jī)票的免費餐食，以壓縮成本。

　　“如果沒有相應(yīng)地下調(diào)機(jī)票價格，那就是在變相漲價。”有網(wǎng)友如是評論。更多旅客建議，如果航空公司不提供“正餐”，機(jī)票價格也應(yīng)該相應(yīng)下調(diào)。

　　專家說法？

　　取消餐食或有償餐食成為趨勢

　　對于飛機(jī)餐“瘦身”，民航業(yè)資深人士李淵認(rèn)為一定程度上也有積極意義：餐食本來是航空公司吸引旅客的一種方式，但隨著旅客餐飲選擇多元化，飛機(jī)餐越來越雞肋，浪費現(xiàn)象頻發(fā)。隨著航空運輸逐漸平民化和低成本化，取消餐食或有償餐食成為趨勢。李淵建議，通過網(wǎng)絡(luò)按需定制餐食會是比較好的解決方案。

　　民航專家綦琦認(rèn)為，全服務(wù)航空公司不能“一減了之”，旅客有按照付費標(biāo)準(zhǔn)享受應(yīng)有服務(wù)的權(quán)利，航空公司應(yīng)該在確保航空安全的前提下主動服務(wù)創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)流程、改進(jìn)餐食結(jié)構(gòu)。

　　關(guān)于飛機(jī)餐“瘦身”的熱點問題引發(fā)了民航局的關(guān)注。民航局綜合司副司長顧曉紅此前公開表示，機(jī)上餐食是民航服務(wù)的重要內(nèi)容，屬于航空公司自主經(jīng)營范疇，航空公司可根據(jù)飛行時間、市場需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。

　　據(jù)了解，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這些舉措將在一定程度上促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，讓旅客有更多的自主選擇權(quán)。