北京商報訊（記者 魏蔚）滴滴首次披露成本構成。4月22日，滴滴試運營公眾交流平臺“有問必答”，首期聚焦網(wǎng)約車抽成。

　　4月22日，滴滴上線“有問必答”，由滴滴相關負責人實名回答公眾關心話題的平臺，首期“有問必答”聚焦平臺網(wǎng)約車抽成，由滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙實名回應。

　　陳熙透露，滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即抽成)。以2018年四季度為例，滴滴國內(nèi)收取的平均抽成約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用全額給司機，滴滴平臺不收費。

　　滴滴平臺上抽成率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。對比美國打車軟件Lyft和Uber，滴滴的抽成率并不高。根據(jù)招股書，Lyft 2018年四季度平均抽成為28.7%，Uber全球平均抽成22%。

　　陳熙稱，“滴滴收取服務費用于維持平臺的運營。2018年四季度，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%。其中返給司機的獎勵約占7%，用補貼激勵司機多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類似出勤與服務獎金；業(yè)務運營相應經(jīng)營成本約占10%，納稅、在線支付手續(xù)費等剛性成本約占4%”。

　　此前，有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。通過此次細化成本構成，滴滴首次解釋了虧損原因。“抽成與支出的2%差額由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。”陳熙稱，“作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無法長期持續(xù)，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續(xù)正常運營。但是，目前虧損仍是整個網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”

　　陳熙也承認，滴滴持續(xù)虧損的部分原因是滴滴自身經(jīng)營能力有限。在網(wǎng)約車之外，滴滴有一些新業(yè)務處于投入期，這也會加大集團整體虧損。

　　為了在優(yōu)化費率的同時提供更好的服務，滴滴從2018年底開始進行業(yè)務聚焦和成本管控。2019年初，滴滴進行了組織升級、縮減運營支出、裁員2000人。滴滴正嘗試進一步優(yōu)化費率，也會向廣大用戶、司機師傅以及公眾繼續(xù)征求意見和建議。

　　此次上線的“有問必答”就是滴滴對外的通道之一，“有問必答”是滴滴自2018年11月2日上線“公眾評議會”以來，推出的又一個公眾溝通平臺。“公眾評議會”目前上線了6期，其中第6期正在進行中。